作为国内新能源行业的引领者，比亚迪的新能源车型几乎涵盖了从小到大的所有车型。但是你有没有发现，像五菱宏光mini ev、奔腾小马、长安lumin这样的微型车，比亚迪并没有涉及。
其实并非比亚迪不想做这样的车型，只是国内已经饱和的微型车市场，并不会给它带来更多的销量或利润。但在海外市场上，比亚迪并没有闲着，尤其是在日本，微型的K-Car车型非常的畅销，但日本本土的K-Car大多是燃油车型，电动版K-Car就显得市场巨大，所以比亚迪准备将国内的电动老头乐带到日本。
比亚迪投放日本的首款K-Car车型命名为比亚迪RACCO，也叫做“海獭”。这台车采用四门布局，其中后排采用侧滑门设计，有点小MPV的感觉。车头造型有点像面包车，封闭式的前脸和大灯造型显得非常精致，尾部是贯穿式尾灯和发光的字母标。
车内采用三副式平底方向盘和悬浮式中控屏，并且还配有电子档把，贯穿式空调出风口，以及非常多的物理按键，相比国内的微型电动车，比亚迪这台车在内饰方面会显得简陋一些。
在动力上，这台车将会采用纯电动力，电机最大功率55kw，电池部分有两种容量可选，其中标准版采用20kwh的电池组，WLTC工况下续航?180公里?，长续航版采用30kwh的电池组，WLTC工况下续航?将会超过300公里。
其实从动力、续航以及外观造型上看，这台车与宏光mini ev，奔腾小马等车型都非常的相似，所以从理论上来讲，五菱、奔腾、长安等车企都可以进军日本的K-Car市场。但是日本市场这块骨头真的就这么好啃吗？
在目前日本的K-Car市场上，主要以日本本土车企生产的车型为主，其中本田N-BOX，日产DAYZ，丰田Pixis，铃木奥拓，等车型都非常畅销，这些车型主要燃油车为主，且都是小排量发动机，整体油耗非常的低。
所以想要在日本推广电动版K-Car，首先要面对这些强劲的对手，其次还要考虑充电的问题，毕竟不是每一辆车都能保证只用家充桩。所以电动K-Car这个市场还是困难重重的。当然再难啃的市场，只要价格和服务做到位，都是可以拿下的。
所以我个人认为比亚迪的这台RACCO应该会以一个较低的价格进入日本市场，待站稳脚跟之后，应该还会推出其他款式的车型。而且我感觉假如比亚迪真的拿下日本市场后，国内的其他车企应该也会逐步转移过去分一杯羹。好了今天的内容就到这里了，喜欢的朋友点赞关注。
编辑：陈辰杠杆配资
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